變壓器是廣州升降平臺(tái)機(jī)組的重要部件，很多公司輕視了變壓器對(duì)于機(jī)組的重要程度，現(xiàn)在我們做研究分析一下。

研究材料：V5-H-4T-3.7G/5.5L-H3型號(hào)的變壓器、380V，2.2kw(1臺(tái))，4極，5.0A，1420r/min的電機(jī)、濟(jì)南升降平臺(tái)一臺(tái)

研究步驟：

首先查看故障記錄發(fā)現(xiàn)故障頻率d0.05不是運(yùn)行中的給定頻率，可以推測(cè)是在加減速的時(shí)候報(bào)出來的故障，而且加減速時(shí)間都是0.5s，長時(shí)間不斷的加減速運(yùn)行導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱，以致電機(jī)的絕緣性下降，于是增加加減速時(shí)間為1.5s，觀察了半天還是報(bào)了故障，證明不是加減速時(shí)間的原因。

其次更換了變頻器還是報(bào)故障，問題就不在變壓器，而且載波頻率也改小試過了都不行，于是檢查輸出線路，發(fā)現(xiàn)接觸器的螺絲擰的不緊，還有一臺(tái)電機(jī)的接線端子的螺絲滑牙了，將所有的接線緊固一次，這次處理運(yùn)行到第二天的下午都沒有報(bào)過故障，很有可能就是這個(gè)緣故，當(dāng)然可能也存在干擾的因素，建議用戶在變壓器的輸出端加上磁環(huán)，用戶基本接受意見，肯定了變頻器的質(zhì)量是沒有問題的。

研究結(jié)論：

更換過控制板了，故障沒排除，而且變壓器故障沒有消除，每次的故障都是EFAL對(duì)地短路類型， 在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況：現(xiàn)場(chǎng)一共有三臺(tái)我司的變頻器，其中報(bào)故障的那臺(tái)變頻器的電機(jī)線是最長的，既然更換變頻器后故障還是沒有排除就說明我們的變頻器沒有問題，但現(xiàn)場(chǎng)原因需查找出來。http://m.ilaosao.cn